> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://diariosocialista.net/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # El eje franco-alemán reduce los objetivos climáticos para blindar los beneficios del automóvil europeo - URL: https://diariosocialista.net/2026/10/19/el-eje-franco-aleman-reduce-los-objetivos-climaticos-para-blindar-los-beneficios-del-automovil-europeo/ - Published: 2026-10-19T05:00:50.000Z - Updated: 2026-10-19T07:00:34.000Z - Description: París y Berlín priorizan la competencia con China, rebajando las exigencias climáticas de 2035 a cambio de exigir un 70% de componentes locales para blindar su industria. - Author: Diario Socialista - Tags: Economía, Crisis automotriz, Aranceles, #p-2-4 Los gobiernos de Francia y Alemania han cerrado un acuerdo político para suavizar la prohibición de facto de la Unión Europea sobre los nuevos coches con motor de combustión a partir de 2035, según informó *Euronews*. El pacto, alcanzado al margen de la reunión de líderes de la UE en Bruselas, relaciona una flexibilización de las normas de emisiones de CO₂ con criterios más estrictos de contenido local europeo (“Made in Europe”). En virtud del acuerdo, los fabricantes deberán reducir las emisiones medias de sus flotas un 90% para 2035, en lugar del 100% que exigía la normativa original, y no tendrán la obligación de compensar el 10% restante. A cambio, se exigirá que el 70% de los componentes de los coches (excluidas las baterías) proceda de la Unión Europea, y se establecerán umbrales progresivos para el contenido europeo de las baterías: un 10% en 2028-2029, un 20% en 2030-2031 y hasta un 70% en 2032-2034. El intercambio responde a los intereses de la patronal automovilística de ambos países. Alemania, donde tienen su sede gigantes como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz, lleva tiempo presionando para proteger a su industria automovilística, que se enfrenta a los altos costes de producción y a la débil demanda de vehículos eléctricos. Berlín ha logrado introducir “flexibilidades tecnológicas”, como la suspensión del endurecimiento de los criterios para híbridos enchufables hasta 2029 y el reconocimiento de combustibles sintéticos. El canciller Friedrich Merz lo resumió con claridad: “El fin de los motores de combustión interna ya se ha acordado \[como algo del pasado\]”. Francia, por su parte, ha impuesto su prioridad: una estricta preferencia europea en la contratación pública y las ayudas a la compra para contrarrestar la competencia de los fabricantes chinos. Fuentes del Elíseo justificaron la medida señalando que “esto crea una preferencia europea para garantizar que nuestras fábricas no se conviertan en simples plantas de ensamblaje”. El acuerdo es una respuesta directa a la crisis que padece la industria automovilística europea ante la creciente competencia de China, que ha ganado rápidamente cuota de mercado en el segmento de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Las patronales europeas han presionado durante meses para rebajar las exigencias climáticas, argumentando que la transición hacia la electrificación es demasiado costosa para ellos y que las marcas chinas están inundando el mercado. Los medios chinos interpretan el pacto como una maniobra proteccionista de Bruselas para frenar su expansión a costa de mantener precios altos con políticas proteccionistas. Sin embargo, las empresas chinas ya han empezado a adaptarse ante los aranceles: compañías como BYD y Changan han acelerado sus planes para fabricar en Europa (con acuerdos españoles y húngaros), eludiendo así los aranceles y las nuevas reglas de contenido local. El pacto franco-alemán es una posición conjunta que ahora deberá ser ratificada por el Parlamento Europeo, cuyo pleno votará la propuesta el 23 de noviembre, y por el Consejo de la UE. La decisión final sobre las normas de emisiones recae sobre las negociaciones interinstitucionales, donde los Estados miembros y los eurodiputados tendrán que decidir hasta qué punto se relajan los objetivos climáticos para 2035\.