> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://diariosocialista.net/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Transportes culpa al “factor humano” del desastre de Urda - URL: https://diariosocialista.net/2026/10/29/transportes-culpa-al-factor-humano-del-desastre-de-urda/ - Published: 2026-10-29T06:00:00.000Z - Updated: 2026-10-29T06:00:00.000Z - Description: Los audios revelan que el controlador ordenó al AVE reanudar la “marcha normal” con el Iryo detenido delante; Adif registró 3.633 trenes afectados por fallos de señalización en 2025, frente a los 243 de 2018. - Author: Diario Socialista - Tags: Política, Política Institucional, Siniestros ferroviarios, #p-1-1 El siniestro ferroviario de Urda (Toledo, Castilla-La Mancha) se salda por el momento con al menos 68 muertos, 80 heridos hospitalizados (15 de ellos muy graves y el resto de menor gravedad) y medio centenar de personas atendidas en los pabellones habilitados en Urda y Consuegra. Los audios del centro de control de Atocha previos al desastre han sido publicados por *El País* y *Cadena SER*. A las 8:36, el operario de Adif ordenó al maquinista del AVE que “desconectara y volviera a conectar el LZB” y que reanudara la marcha “con marcha normal”, a pesar de que el tren de Iryo se encontraba detenido en la vía y la señal estaba en rojo. Según el protocolo, la orden debía haber sido “marcha a la vista”, limitada a 40 km/h, para poder reaccionar ante cualquier obstáculo. Cinco minutos antes del impacto, la maquinista del Iryo volvió a llamar para avisar de que seguía detenida porque no podía reiniciar el sistema: “No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”. El controlador se limitó a responder: “Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama”. Nadie avisó al AVE, que impactó a más de 200 km/h contra el convoy parado. El Gobierno, a través del ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó la decisión del operario de “inexplicable” y de “error humano”, pero se apresuró a asegurar que “tenemos un sistema ferroviario seguro”. Sin embargo, los datos oficiales de Adif y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) contradicen ese relato de excepcionalidad. Los fallos en las instalaciones de señalización se han multiplicado por 16 en la última década: si en 2018 afectaron a 243 trenes, en 2025 alcanzaron los 3.633\. Además, los accidentes graves investigados crecieron un 106% entre 2014 y 2024 (de 47 a 97 casos), y los descarrilamientos pasaron de 5 a 22\. Este mismo año, ya se han producido tres siniestros ferroviarios con consecuencias mortales: el primero tuvo lugar el 18 de enero en Adamuz (Córdoba, Andalucía), cuando el descarrilamiento de un tren Iryo y su posterior colisión con un Alvia dejó 46 muertos y más de 120 heridos; apenas dos días después, el 20 de enero, un tren descarriló en Gelida (Barcelona, Catalunya) tras la caída de un muro sobre la vía, causando la muerte de un maquinista en prácticas y decenas de heridos; el último y el más grave hasta la fecha ha sido el de este miércoles en Urda. Por tanto, el “factor humano” al que apunta el Ministerio está siendo cuestionado en tanto que pretendido “accidente aislado”. Las voces más críticas con el Gobierno lo señalan como consecuencia derivada de un sistema que pasa a modo manual con una frecuencia preocupante, entre otras cuestiones. Por tanto, el operario que dio la orden no actuó en el vacío, sino sobre un sistema donde los sindicatos denuncian reiteradamente que los fallos de señalización son rutinarios, el personal es insuficiente y la formación y los protocolos se ven desbordados por la falta de inversión. Sin embargo, el Gobierno ha optado por señalar desde el primer momento a trabajadores concretos. El Ejecutivo identifica al operario y descarga sobre él toda la responsabilidad, reduciéndolo a una cuestión técnica, pero el SFF-CGT y el Sindicato Ferroviario exigen una auditoría independiente y SEMAF llevaba meses alertando de vibraciones, falta de personal y abandono del mantenimiento preventivo en la línea de Madrid-Sevilla, incluso antes del siniestro de Adamuz. Después de la primer gran siniestro del año, los sindicatos emprendieron una huelga para exigir mejores condiciones de seguridad, una iniciativa frustrada por el acuerdo de 1.800 millones firmado en febrero con CCOO, UGT y SEMAF, dejando fuera a la CGT y al SF. No obstante, SEMAF ha denunciado que el acuerdo se halla administrativamente bloqueado, y mantiene una convocatoria de huelga para este jueves.