> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://diariosocialista.net/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # La factura de los recortes del tren europeo - URL: https://diariosocialista.net/2026/11/15/la-factura-de-los-recortes-del-tren-europeo/ - Published: 2026-11-15T07:51:54.000Z - Updated: 2026-11-15T07:51:54.000Z - Description: La liberalización ferroviaria impuesta desde Bruselas ha dejado redes envejecidas, escasez de maquinistas y cientos de muertes evitables en siniestros técnicos y pasos a nivel. - Author: Diario Socialista - Tags: Dominical de Diario Socialista, Transporte público, Privatizaciones, Dominical Nº25 - Movilidad e infraestructuras La crisis ferroviaria española hunde sus raíces en una transformación continental mayor iniciada hace más de tres décadas. Con la Directiva 91/440/CEE de 1991 y el Cuarto Paquete Ferroviario aplicado desde 2020, la Unión Europea impuso la separación entre gestores de vías y operadores. Suecia fue pionera aplicando estas políticas en 1988 cuando dividió su empresa estatal entre SJ y Banverket, hoy Trafikverket, un modelo que acumula un déficit de conservación valorado por la agencia sueca en decenas de miles de millones de coronas. Alemania siguió una senda similar en 1994 al convertir Deutsche Bahn en una sociedad anónima estatal que apostó por la expansión logística internacional sobre la renovación de su red interna. ### Brecha inversora en Europa Según datos de 2023 y 2024 de la alianza alemana Allianz pro Schiene, Suiza destina más de 450 euros anuales por habitante a su infraestructura ferroviaria y Austria supera los 300, mientras Alemania apenas ronda los 115 euros. En la red germana, esta carencia redujo la puntualidad de larga distancia al 62,5% en 2024 y obligó a Berlín a iniciar en julio de ese año la “Generalsanierung”, una reforma integral de corredores saturados como el de Riedbahn. En el Estado francés, el Tribunal de Cuentas advirtió en 2023 de que SNCF Réseau necesita 1.500 millones de euros adicionales anuales para frenar el deterioro de sus líneas secundarias, una situación aún más grave en países del Este como Rumanía o Bulgaria, que siguen usando trenes y vías férreas de la época socialista con escaso mantenimiento. ### El deterioro de las condiciones laborales La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) denuncia que las licitaciones competitivas de líneas regionales empujan a las empresas a recortar salarios y turnos para ganar contratos. La reforma francesa de 2018 suprimió el estatuto laboral protegido de los ferroviarios para las nuevas incorporaciones desde enero de 2020, mientras el mantenimiento se desplazó hacia subcontratas que operan en turnos nocturnos con márgenes muy estrechos. Esta precarización, junto a la ola de jubilaciones, ha generado una grave escasez de maquinistas y técnicos en Alemania, Países Bajos y Austria, dando pie a huelgas como las del sindicato alemán GDL entre 2023 y 2024 para exigir la semana laboral de 35 horas ante el agotamiento de las plantillas. ### Privatización y muertes Aunque los grandes descarrilamientos acaparan la atención mediática y social, el silencioso deterioro cotidiano aparece en las estadísticas comunitarias de mortalidad. Según [el informe](https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Railway%5Fsafety%5Fstatistics%5Fin%5Fthe%5FEU) publicado en 2024 por la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), 841 personas murieron en las vías de los veintisiete Estados miembros en 2023; más del 60% eran peatones no autorizados y cerca de un tercio fallecieron en pasos a nivel por el retraso en vallados y supresión de cruces. Además, varios siniestros europeos ilustran el coste del mantenimiento diferido, como en Brétigny-sur-Orge (Francia), el 12 de julio de 2013, el fallo de una brida en un desvío causó un descarrilamiento con siete muertos por el que SNCF fue condenada penalmente en 2022\. En Stonehaven (Escocia), el 12 de agosto de 2020, murieron tres personas al cuando cedió un drenaje construido por la quebrada contratista Carillion, y en Garmisch-Partenkirchen (Alemania), el 3 de junio de 2022, cinco viajeros fallecieron al descarrilar un tren regional por el deterioro de unas traviesas de hormigón cuya revisión se había pospuesto.