Bruselas pide a China limitar sus híbridos tras multiplicarse por 11 las ventas en la UE
Los híbridos chinos pasaron de 659 unidades en 2022 a 160.662 en los primeros siete meses de 2026, y las marcas chinas ya copan el 12% del mercado europeo pese a los aranceles.
Las ventas de coches híbridos fabricados en China se han disparado en la UE desde que Bruselas impuso aranceles antisubvenciones a los eléctricos de batería chinos en octubre de 2024. Los híbridos completos pasaron de 659 unidades en 2022 a 160.662 en los primeros siete meses de 2026, según Eurostat, y los híbridos enchufables (PHEV) crecieron de 56.706 a 217.764 en el mismo periodo. Las importaciones mensuales de híbridos chinos pasaron de 3.800 unidades en octubre de 2024 a 50.000 en julio de 2026, más de diez veces más. En agosto de 2026, las marcas chinas alcanzaron un récord de casi el 12% de las ventas de coches nuevos en Europa, impulsadas sobre todo por los PHEV, donde representan uno de cada tres, según Dataforce.
En consecuencia, la Comisión Europea ha pedido a China que reduzca “voluntariamente” sus exportaciones de híbridos hacia una cuota en torno al 15% del mercado, frente a más de un tercio actual en PHEV, o se enfrentará a “salvaguardias” que podrían incluir cuotas, suelos de precios o aranceles. El comisario de Comercio, Maroš Šefčovič, se reunirá con su homólogo chino, Wang Wentao, los días 8 y 9 de octubre. Sin embargo, China ya ha rechazado públicamente los límites voluntarios de exportación por considerarlos contrarios a las reglas de la OMC. Un funcionario de la UE ha advertido: “Si no limitan sus exportaciones a nuestro mercado, lo haremos nosotros. Se trata de detener la desindustrialización”. La patronal alemana VDA se ha mostrado por primera vez abierta a considerar aranceles específicos sobre los híbridos chinos y pide a la Comisión “una evaluación exhaustiva del impacto de las salvaguardias” y el uso de instrumentos de “defensa comercial” compatibles con la OMC.
Mientras tanto, las marcas chinas siguen ganando terreno. Geely, que incluye Volvo y Polestar, vendió 205.000 unidades en los primeros ocho meses del año, un 8% más, y es la marca china más popular en la UE. BYD le sigue de cerca con 177.000 unidades, un 163% más interanual. Ambas, junto a SAIC, superan ya a Tesla, que vendió 142.000 coches en el bloque en los primeros siete meses. El grupo Volkswagen sigue dominando por ahora con 2 millones de unidades. A nivel general, los híbridos representan ya el 37% del mercado total de la UE y los eléctricos el 21%, según la ACEA. El déficit comercial entre la UE y China alcanza ya los 1.180 millones de euros diarios, una cifra que Ursula von der Leyen ha calificado de “punto de inflexión insostenible”.
