Volkswagen despedirá 50.000 trabajadores más hasta 2030; 100.000 en total

La alemana Volkswagen ha anunciado este viernes una severa ampliación de su plan de ‘reestructuración global’. La compañía, considerada el mayor fabricante automovilístico del continente europeo, recortará 50.000 puestos de trabajo adicionales de aquí al año 2030. Esta medida afectará de manera equitativa al mercado alemán y al resto de sus instalaciones en el continente, según ha confirmado a la agencia EFE un portavoz oficial de la corporación con sede en Wolfsburgo. “De los 50.000 puestos adicionales afectados, aproximadamente 25.000 se encuentran en Alemania y el resto en Europa”, precisó el representante del grupo.

Este nuevo ajuste se suma al plan anunciado previamente en diciembre de 2024, en el cual la multinacional ya contemplaba la supresión de otros 50.000 empleos en territorio alemán de cara a 2030, concentrados fundamentalmente en su marca principal. Con esta segunda oleada de despidos, el volumen total alcanza los 100.000 puestos de trabajo. Cabe tener en cuenta que la empresa llegó a contar con una plantilla global cercana a los 680.000 trabajadores en 2023, contabilizando las filiales conjuntas que opera en el mercado chino.

La dirección del grupo afirma que los despidos se deben principalmente a “una confluencia de factores macroeconómicos e industriales adversos”, entre los que destacan el paulatino enfriamiento de las ventas de la compañía en China, históricamente su principal motor de beneficios, el avance agresivo de las marcas del gigante asiático en los concesionarios europeos con modelos eléctricos competitivos y las incertidumbres comerciales provocadas por las políticas arancelarias impuestas por Estados Unidos.

Reacciones

El ministro de Economía del estado de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), ha señalado que “ante la competencia internacional, los retos a los que se enfrentan Volkswagen y la industria automovilística alemana son enormes”. Lies, que tradicionalmente se había opuesto al cierre de plantas de producción en la región, matizó que se trabajará estrechamente con la dirección para trazar perspectivas de viabilidad a largo plazo que aseguren la permanencia de la actividad industrial. Por su parte, Christiane Benner, vicepresidenta del consejo de supervisión del grupo y presidenta del influyente sindicato industrial IG Metall, recordó que “como la mayor empresa industrial de Alemania, Volkswagen sigue teniendo una enorme responsabilidad con sus empleados y las regiones en las que opera”.

Mediante el uso del mecanismo de cogestión, que otorga a los trabajadores la mitad de los asientos en el Consejo de Supervisión del consorcio, el sindicato ha logrado que la cúpula de Volkswagen ponga en pausa el cierre inminente de las cuatro plantas alemanas más expuestas al ajuste, las de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm. Antes de las votaciones clave en el consejo, IG Metall coordinó una serie de jornadas de acción y paros parciales con concentraciones masivas frente a 18 centros industriales. El sindicato amenazó con escalar a huelgas indefinidas si la dirección optaba por vías unilaterales, recortes salariales generalizados o el quebrantamiento de las garantías laborales vigentes.

El futuro de SEAT

Por su parte, la firma no ha especificado de forma oficial cuál será el destino de la marca española SEAT. Su protagonismo comercial dentro del grupo se ha visto ensombrecido progresivamente en los últimos años debido al crecimiento vertiginoso y a los mayores márgenes operativos que aporta la marca deportiva Cupra. No obstante, el semanario económico alemán WirtschaftsWoche adelantó este jueves que la producción de turismos bajo el sello SEAT finalizará “como muy tarde a finales de 2029”. Según el citado medio, la desaparición paulatina de la marca española “permitirá reducir sustancialmente la carga de inversión del consorcio para focalizar la masa de capital disponible en la expansión de Cupra”.

Ante las informaciones publicadas, SEAT S.A. ha emitido notas oficiales aclarando que la cúpula directiva del grupo “no ha tomado ninguna decisión definitiva al respecto”. La empresa reconoce que se halla inmersa en un “proceso de revisión de toda la estructura operativa para ganar eficiencia”, pero remarca que la marca continúa comercializando sus modelos habituales (Ibiza, Arona, León) antes de definir la continuidad más allá de 2030.

Repercusión en bolsa

El máximo responsable ejecutivo del grupo Volkswagen, Oliver Blume, valoró la aprobación unánime de este plan de ahorro por parte del consejo de supervisión argumentando que el acuerdo “supone una señal muy positiva para el futuro del grupo Volkswagen”. Durante los primeros momentos de la negociación de este viernes en la Bolsa de Fráncfort, los títulos cotizados del grupo Volkswagen registraron una subida del 6,5%, elevando su cotización bursátil hasta los 81,32 euros por acción.