Semaf convoca una nueva huelga de maquinistas en Renfe el 10 y 12 de noviembre

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha convocado una nueva huelga de maquinistas del Grupo Renfe para los días 10 y 12 de noviembre por el “incumplimiento de los compromisos adquiridos” para acometer un cambio estructural en la seguridad ferroviaria, según ha informado la organización en un comunicado recogido por EFE. El 10 de noviembre el paro será total, desde las 00:01 hasta las 23:59 horas, mientras que el día 12 se producirán paros parciales en tres franjas: de 6:20 a 9:20, de 14:20 a 17:20 y de 21:20 a 23:20. Semaf mantiene además seis jornadas de huelga en Ouigo a partir del próximo viernes.

La convocatoria llega un día después del siniestro ferroviario de Urda (Toledo, Castilla La-Mancha), que ha dejado al menos 68 muertos, y tras la huelga de 24 horas que el sindicato califica de “éxito” por un seguimiento del 100% de los maquinistas, frente al 26,63% que registra Renfe a las 18:00 horas.

35 jornadas de huelga entre 2023 y 2025

La decisión sigue la estela de un historial de conflictividad laboral reciente que los registros de ADIF recogen en las resoluciones de servicios mínimos del Ministerio de Transportes: 35 jornadas de huelga tan solo entre 2023 y 2025 por las condiciones del personal de circulación, la externalización del servicio, la jornada laboral, la falta de personal y el abandono del mantenimiento preventivo. Raquel Ayllón, responsable de circulación y portavoz del Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), denuncia en Xataka que “el CRC de Atocha tiene una cantidad de trabajo inhumana. No se podía ni ir al baño”.

En ese centro de control, del que dependía la mesa desde la que se dio la orden errónea en Urda, un solo responsable gestiona el tramo Madrid-Córdoba, el de mayor tráfico del Estado español en alta velocidad, el mismo número que para el Madrid-Badajoz, una de las líneas con menos trenes. En tres años, el volumen de pasajeros de la línea se ha duplicado (de 2,8 millones en 2022 a casi seis millones en 2025), pero la plantilla se ha mantenido invariable. El sindicato ha enviado dos cartas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), en 2021 y 2025, reclamando garantías para que el personal de regulación “no supere límites que comprometan la seguridad ferroviaria debido a la fatiga”. Al parecer, ninguna obtuvo respuesta.

Incumplimiento gubernamental y nuevas convocatorias de huelga

El acuerdo firmado en febrero entre el Ministerio de Transportes, CCOO, UGT y Semaf (que desconvocó tres jornadas de huelga tras el accidente de Adamuz) incluía 1.800 millones de euros para mantenimiento hasta 2030, 2.400 plazas en Adif, 1.200 en Renfe y 50 en la AESF. CGT y el Sindicato Ferroviario denunciaron que fueron excluidos de la negociación y lo tildaron de “traición” y “papel mojado”. Nueve meses después, Semaf reconoce que los compromisos “han quedado bloqueados administrativamente”. Entre sus reivindicaciones figuran protocolos vinculantes ante alertas meteorológicas, una normativa clara que coordine las comunicaciones en situaciones de riesgo, soluciones técnicas a los problemas de seguridad del material rodante y el desbloqueo de los coeficientes reductores de la edad de jubilación. Renfe asegura que estas demandas “exceden su ámbito competencial” y considera “incoherente que se convoque una huelga contra su servicio por cuestiones ajenas a la compañía, como la normativa de tiempos de conducción”.

La huelga de este jueves obligó a Renfe a cancelar servicios mínimos y se hizo notar especialmente a Cercanías Madrid (48,29% de servicios mínimos suprimidos) y Rodalies (48,85% de circulaciones sin salida), según los datos de la operadora recogidos por EFE. En Andalucía se registró un 29,41% de servicios sin salida y en Extremadura un 22,22% de supresiones; en los servicios comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity) se suprimió un 12,5% de las 48 circulaciones programadas. El secretario general de Semaf, Diego Martín, ha adelantado que seguirán convocando más paros “para reclamar las medidas de seguridad necesarias para que no vuelvan a producirse los accidentes como el de Urda y Adamuz”.